Bereits gegoogelt, nix gefunden. Sie erhöhen Ihre Wettbewerbsfähigkeit und setzten sich von Mitbewerbern ab. 0000014997 00000 n Kreuzfahrtschiffe sind besonders dreckige Verkehrsmittel - allein die "Harmony of the Seas" stößt so viel Feinstaub aus wie 21,45 Millionen Passat - täglich. Ihr Beitrag zum Klimaschutz ist steuerlich absetzbar und selbstverständlich erhalten Sie eine Spendenbescheinigung und auch ein entsprechendes Zertifikat mit Ihrem Firmenlogo. CO 2 Belastung beim Gütertransport per LKW national und international. 22 Tonnen Treibstoff auf 100 Kilometer verbraucht ein modernes Kreuzfahrtschiff wie etwa die „Celebrity Eclipse". Wir würden uns sehr freuen, wenn Sie uns diese Menge an CO2 einsparen lassen und uns zu diesem Zwecke eine Spende zukommen lassen. Im Buch gefunden – Seite 543Pro 100 Passagierkilometer ist der Verbrauch durch gängige Flugzeugtypen aber von ca. sieben Litern in den 1960er-Jahren auf ... sind deshalb die Abgase von Container- und Kreuzfahrtschiffen, die größtenteils dieses Schweröl23 nutzen. 0000019052 00000 n Hauptgrund dafür ist, dass ich kein Schiff von Island in die USA oder nach Kanada gefunden habe. Sofern aktuellere Daten aus den amtlichen Statistiken oder z. Dreckige Dieselautos? 8000 kg km-Leistung eines Jahres bzw. 0000010649 00000 n 0000020083 00000 n Auch veränderte methodische Abgrenzungen bei den einzelnen Verkehrsmitteln können Ursache für eine Ãberarbeitung der Basisdaten sein. Entsprechend werden die Daten in den nachfolgenden Tabellen zu den durchschnittlichen Emissionen für verschiedene Verkehrsmittel im Personen- und Güterverkehr jährlich aktualisiert. 4.2 Wie verankern Sie die Anpassung in Ihrer Kommune? Auf Grundlage der erfassten Daten werden die Emissionen von Lärm, Luftschadstoffen und klimarelevanten Gasen berechnet. Auto . Mai 2017, REACH und Rohwasserschutz, Workshop 4: 16. Workshop 1: 15. Die Auswertung der Stimmen beansprucht einige Zeit. 900 km Kreuzfahrtschiffe verbringen nicht die ganze Zeit auf hoher See, sondern liegen zu 40 Prozent in Häfen. Rekordhalter war bisher der BMW i3 REx (11,4 kWh/100 km). Diese Zahlen sagen nichts aus, wenn man sie nicht in Beziehung setzt. Auf Grundlage der erfassten Daten werden die Emissionen von Lärm, Luftschadstoffen und klimarelevanten Gasen berechnet. 0000004721 00000 n Im Buch gefunden – Seite 106Der Veranstalter ist verpflichtet, ein seetüchtiges Kreuzfahrtschiff einzusetzen. ... Mit einem deutlich niedrigeren Pro-Kopf-Treibstoffverbrauch als Kraftfahrzeuge oder Flugzeuge zählen Schiffe wie auch Züge zu den ökologischsten ... Klimaanlage: Auswirkungen auf den Verbrauch Ihres Autos Selbstverständlich wirkt sich der Betrieb einer Klimaanlage stets auch auf den Verbrauch eines Autos aus. -Prof. Werner Wolbert. So wird der Kraftstoffverbrauch in CO2-Emissionen umgerechnet . 600 km Kreuzfahrt: CO2-Ausstoß und weitere Schadstoffe. 5.2 Wie können Sie messen, ob die Anpassung erfolgreich war? Überrascht war Nyland, dass die nutzbare Batteriekapazität nur 40,9 kWh betrug, weil er bei anderen Autos auf der Plattform eCMP auf etwa 45 kWh kam. Wenn dein Diesel-Auto sechs Liter auf 100 Kilometern verbraucht, wäre das Ergebnis 162 Gramm CO2 pro Kilometer. Das Übungsbuch wurde mit der Neuauflage des Lehrbuchs zur Kostenrechnung didaktisch und methodisch abgestimmt. Im Buch gefunden – Seite 44Ernst de Jong Neue holländische Kreuzfahrtschiffe Bar So wird der neue HAL - Kreuzliner Nieuw Amsterdam ( 33 700 BRT ) ... fertigge- minimalen Brennstoffverbrauch , leichte anlagen bei diesen Kreuzfahrtschiffen auf flußgröße für die ... Eine 747 braucht während dieser Phase bis zu 50 Liter pro Passagier pro 100 Kilometer. Verpflegung auf dem Schiff meist all Inklusive. 0000001953 00000 n Im Buch gefunden – Seite 404-werfen sowie maximal 3 Minuten pro Stunde) darf die Abgastrübung in einzelnen Fällen bis zu 100% (Ringelmann 5) für ... 180 USD/t können beispielsweise bei einem Kreuzfahrtschiff jährlich mehrere Millionen Dollar eingespart werden. Rekord bei E-Autos: Nur 11 kWh/100 km . Die Abgase haben . In der Regel werden mehrere touristisch interessante Ziele einer Region oder eines Seegebiets in einem bestimmten Zeitraum planmäßig angelaufen. Anders gesagt . Beim Reisen mit dem Flugzeug, produzieren wir 380 g CO2 pro km. 400 kg Hier haben Sie die Möglichkeit herauszufinden, wie stark Ihre Gütertransporte per LKW das Weltklima belasten. Diese CO2-Emissionen pro Fahrzeugkilometer werden durch die Anzahl der Personen im Pkw geteilt (Personenkilometer) und dann mit der Gesamtstrecke multipliziert. Verbrauch bzw. Hier haben Sie die Möglichkeit herauszufinden, wie stark Ihre Gütertransporte per LKW das Weltklima belasten. Verbrauch kreuzfahrtschiff pro stunde. 2100 kg Im Buch gefunden – Seite 381... einer Hochspannungsleitung über den Kaiser-Wilhelm-Kanal für ein großes Kreuzfahrtschiff hervorgerufen wurde. ... Änderung des Verbrauchsverhaltens (Einsparungen, temporäre Ab- und Zuschaltungen, zukünftige Mobilität durch plug-in ... 21000 kg Denn wer beim Autokauf nur auf Anschaffungspreis und Verbrauch achtet, zahlt schnell mehr als gedacht. âFür Mensch und Umweltâ³ ist der Leitspruch des UBA und bringt auf den Punkt, wofür wir da sind. Hallo und Willkommen! eines Ereignisses (Einheiten) kg CO2-Emission pro Einheit bzw. Laut diverser Statistiken liegt der Pro-Kopf-Verbrauch im Schnitt zwischen 4,5 und 13 Litern Kerosin pro 100 km. Zuvor lag der Grenzwert bei 130 g/km. Im Buch gefunden – Seite 48... dass unser Wohlstand wächst “ , formulierte er mit Blick auf das Urlauberschiff.53 Ein Kreuzfahrtschiff schien das geeignete Objekt , um das ... Die Ankündigung vom Juli 1958 , den Pro - Kopf - Verbrauch der DDR bis 1961 auf ... 0000019609 00000 n Klimaneutrale Gütertransporte bieten viele Vorteile für Verlader und Logistiker: Der Stellenwert von klimaneutralen Transporten ist deutlich gestiegen und Sie können mit Klimanko aktiven Umweltschutz in Ihr tägliches Geschäft integrieren. Für praxisorientierte Ingenieure und Studenten entstand in Fortsetzung der Tradition an der TU München zu Fachbüchern über Gasturbinen und Flugantriebe (H.G. Münzberg und Mitautoren J. Kurzke und H. Rick) dieses einführende Buch zu ... 0000001286 00000 n 8500 kg Betrachtet man den Stromverbrauch moderner High-End-Pedelecs, so kommt man nach Angaben des eher Hersteller-freundlichen Instituts Extra-Energy auf 0,5 bis 2 kWh pro 100 km - je nach Topographie. Der Benzinverbrauch wird gemäß WLTP-Norm mit 0,8 bis 0,6 l/100 km angegeben, der Stromverbrauch mit 23 . Seit Jahresbeginn. 3000 kg 4500 kg Kreuzfahrten - Kontra: Preis: Kreuzfahrten sind relativ teuer. Beim Reisen mit dem Flugzeug, produzieren wir 380 g CO2 pro km. So verbrauchen moderne Verkehrsmaschinen heute auf der rund 6000 km langen Strecke von Frankfurt nach New York pro Passagier auf einhundert Kilometer nur rund 3,5 bis 3,7 Liter Kerosin. Schiffe . Sie vermissen etwas? 14000 kg Autokosten. 1100 kg Hierbei wird auf offizielle Statistiken und Sekundärliteratur zurückgegriffen. Bei der Betrachtung der Daten unterschiedlicher Bezugsjahre ist daher zu berücksichtigen, dass eine Vergleichbarkeit â methodisch und rechnerisch â nicht immer gegeben ist, da den Daten unterschiedliche Versionen des Rechenmodells zugrunde liegen. 13000 kg 21 / 22. Bilanziert werden die direkten Emissionen einschlieÃlich der Verdunstungsemissionen und diejenigen Emissionen, die in der dem Endenergieverbrauch vorgelagerten Prozesskette entstehen. Kreuzfahrt News 19.10.21: MSC Unfall Entschädigung, AIDA Umroutungen uvm! (@quizfeed) on Instagram: "Bedenke jedoch, dass Kreuzfahrtschiffe mehrere Tausend Passagiere an Bord haben. Smart Fortwo Coupé 0.8 cdi Hubraum: 799 Kubikzentimeter Leistung: 45 PS Höchstgeschwindigkeit: 135 km/h Verbrauch: 3,3 Liter pro 100 Kilometer Preis: 11.360 Euro CO2-Ausstoß: 88 Gramm pro Kilometer. 5500 kg Hierzu werden UBA-eigene Modelle und Computerprogramme genutzt. 800 kg Mit der Variante Schiff lege ich über 10'000 km zurück. Quelle: Carbon Footprint -… 0000010521 00000 n 0000015020 00000 n 200 km In erster Linie lassen sich . Deshalb fahre ich zuerst mit der Fähre zurück nach Dänemark. 22000 kg 0000008688 00000 n Im Buch gefunden – Seite 86Dies gilt in besonderem Maße für Produktionsprozesse, die zusätzlich mit einem enormen Verbrauch der Ressource Umwelt oder die mit dem ... 1/3 der außer Dienst gestellten Hochseeschiffe, an dem 10 Kilometer langen Strandabschnitt. 90 Prozent aller großen Schiffe fahren heute mit Schweröl . 1600 kg Die CO2 Belastung, die bei einem Gütertransport per LKW entsteht, können Sie mit unserem Rechner in Erfahrung bringen. Die Daten sind nach zahlreichen technischen und verkehrlichen Parametern wie Fahrzeugart (Pkw, Lkw, Bus etc. Im Umweltbundesamt werden für die verschiedenen Verkehrsmittel umweltrelevante Daten erfasst. Im ADAC Autokostenrechner finden Sie detaillierte Angaben zu über 9000 Modellen. Folge @quizfeed -…" „Es ist kaum zu glauben, aber wahr: Die 15 größten Seeschiffe der Welt stoßen jährlich mehr schädliche Schwefeloxide auf als alle 760 Millionen Autos weltweit. 2600 kg 2.4 Welche Ziele sollten Sie sich setzen? 5,6 l/100 km Benzin. Kreuzfahrten boomen, die Gästezahl der Flusskreuzfahrten wuchs im deutschen Quellmarkt im Jahr 2017 um 8 Prozent. Flusskreuzfahrten verzeichnen jedoch nur einen kleinen Anteil am gesamten Kreuzfahrtmarkt. In ganz Deutschland fahren "nur" 45 . Die Basisdaten reichen von Fahr-, Verkehrsleistungen und Auslastungsgraden bis zu den spezifischen Energieverbräuchen und den Emissionsfaktoren. 9000 kg Beispiel: Containerschiffe (3.000-8.000 TEU) emittieren pro Tonnenkilometer (tkm) etwa 17 g CO2, ein Lkw (Last/Sattelzug 24-40 t, Durchschnittsgut) dagegen rund 68 g /tkm. Kraftstoffverbrauch durch die weltweite Luftfahrt, in Liter. Heute aus dem Center Parc im Allgäu. 1200 kg Stahlblauer . H�b```f``ec`c``b�g@ ~�G��A3DŽf��!F�%kE"��],�_~��R"py�&�^��'��D�N���s�f���������������������������������������`���������������H.8($4L���X������������T3l���PetTLl�D��P���[�vB��������������������NnNv^Qa~AVJrRjfFZ:BK�nI)P�d���**��`np����Z�����h�������eCcS��A������YKk��������/�������IFGZG0�3:::���:� H�.�����KLP������Hu3��et�A���j̄4� `Ō�bP�@2��--���9���!H�q8�D��E�0t�c�J`h�͘º@ԁIʇՁ�Ï��I���IA�A��A�a ��pC�Vq�F���l�0�iV(� ������k�Z���x09 ��^�,�ܡ. Unser italienischer Kollege Fabio Gemelli kam mit diesem Auto bei einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 76 km/h allerdings auf einen noch niedrigeren Verbrauch von 11 kWh/100 km (nach Bordcomputer). Selbst ein Mittelklasse-Elektro-PKW ist nicht besonders klimafreundlich, denn pro Kilometer erzeugt der Wagen 100 g CO2 und damit nur 50 g weniger als ein . 0000017100 00000 n Weiterlesen. Als Emissionen werden Stickstoffoxide, Kohlenwasserstoffe, differenziert nach Methan und Nicht-Methan-Kohlenwasserstoffen sowie Benzol, Kohlenmonoxid, Partikel, Ammoniak, Distickstoffoxid, Kohlendioxid und Schwefeldioxid erfasst. 5.1 Warum sollten wir Anpassung beobachten und evaluieren? Bei einer siebentägigen Kreuzfahrt in einer Standardkabine, belegt mit zwei Personen auf einem Schiff mit mehr als 3.000 Passagieren ergibt diese Rechnung beispielsweise einen CO2-Ausstoß von 1.300 Kilogramm pro Person, was My Climate in einen Betrag von 29 Euro umrechnet. Hauptgrund dafür ist, dass ich kein Schiff von Island in die USA oder nach Kanada gefunden habe. 1.2 Welche Folgen können Sie in Ihrer Kommune bereits beobachten? Alle Emissionsfaktoren der NABU-Berechnung basieren auf dieser Annahme und dem Vergleich mit einem 24stündig operierenden Schiff mit z.B. 2.3 Wie können Sie Verwundbarkeiten priorisieren? Ein großes Containerschiff verbraucht über 200 Tonnen Öl pro Tag. Laut US-Regierung verbraucht der internationale Flugverkehr Täglich mehr als 1 Mrd. Zur Ermittlung und Aufbereitung von Informationen aus dem Verkehrsbereich hat das Umweltbundesamt das Computerprogramm TREMOD (Transport Emission Model) entwickeln lassen. Immerhin verbraucht die Symphony of the Seas laut Reederei 25 Prozent weniger als das erste Schiff der Oasis-Klasse Ein großes Kreuzfahrtschiff wie etwa die Harmony of the Seas mit bis zu 6780 Passagieren verbraucht davon mindestens 150 Tonnen pro Tag. 2.2 Wie können Sie zukünftige Verwundbarkeiten erkennen? Brennstoffverbrauch in Tonnen. An dpd shop liefern lassen. Wie verbessern wir den Zustand unserer Seen? 1900 kg 0000008794 00000 n 4.1 Welche Bedingungen sollten Sie bei der Anpassung beachten? Bei Transatlantikflügen von Düsseldorf nach New York und zurück fallen laut Rechner bereits 3,65 Tonnen CO2 an. Transporten pro Jahr gut die Hälfte des Welt-Warenhandels abdecken. Planmäßiger Verbrauch. Der Plug-in-Hybridantrieb der neuen C-Klasse kombiniert einen 150 kW (204 PS) starken 2-Liter-Vierzylinder-Benzinmotor mit einer 95 kW (129 PS) leistenden E-Maschine zu einer Systemleistung von 230 kW (313 PS). Täglich verlassen rund 450. If you continue to use this website without changing your cookie settings or you click "Accept" below then you are consenting to this. 2800 kg 0000001191 00000 n Bei Fragen oder Anregungen, bitte schreiben Sie an info@klimanko.de, Gewicht: Grundsätzlich kommen für Klimanko nur Projekte in Frage, die den internen strengen Vorgaben entsprechen. Paul J.J. Welfens beantwortet die Kernfragen zur globalen und nationalen Klimadebatte und entwickelt neue Politikansätze. Um nun aber trotzdem ein paar Aussagen über die Klimaauswirkungen von Motorbooten zu machen, setzen wir beispielhaft den Verbrauch von 5 l pro Stunde ein. Diese Zeit während einer Kreuzfahrt wird für das Ein- und Auschecken sowie die Landgänge benötigt. 19000 kg So ist es ist für den Emissionsvergleich unakzeptabel, für die PKWs von einer zurückgelegten (Tages-)Strecke von nur jeweils circa 37 km und somit einer Fahrtzeit von weniger als einer halben Stunde mit entsprechend geringer Abgasemission auszugehen (den Rest des Tages ist das Fahrzeug wohl geparkt), für das Kreuzfahrtschiff dagegen von einer Tages-Betriebszeit von fast 24 Stunden und . Natürlich kannst du den Verbrauch auf 100 km laut Hersteller heranziehen. Seit 2020 gilt in der EU für neue Pkw ein Grenzwert von 95 Gramm CO 2 pro Kilometer (g/km). 7500 kg angepasst. 4000 kg Neue Kundengruppen können erschlossen werden, die für das Thema Klimaschutz sensibilisiert sind. 0000019264 00000 n Und pro Tag legt ein durchschnittliches Kreuzfahrtschiff mehrere Hundert Kilometer zurück, ein deutsches Auto aber nur 36. Dennoch trägt die Debatte über Sinn und Unsinn von Abgas-Regulation bei Autos seltsame, meist schiefe . 1.6 Wie bringen Sie Anpassung auf die Agenda? Alle sorgen sich um Feinstaubemissionen von Dieselautos, aber die richtig großen Luftverpester fahren auf unseren Gewässern. 48.000.000 Benzin / Diesel 6,4 kg pro Ticket . November 2015, REACH - Zukunft der PFC. Fazit: Kreuzfahrten sind bestimmt nicht jedermanns Sache. Bei 2850 Passagieren sind das rund 7,8 Liter pro Fahrast. 20 bis 30 Minuten. 500 km Auf diesem Abschnitt entsteht der grösste Teil meiner Treibhausgas-Emissionen auf dem Weg nach Amerika. Das entspricht in etwa dem Tankinhalt von drei Mittelklassewagen pro Minute. 23.02.2017 - 67 Likes, 2 Comments - Wissen clever verpackt! Der vom Rechner ausgegebene Wert bezieht sich also immer auf eine Person auf einer bestimmten Strecke. Die Berechnung der im StraÃenverkehr freigesetzten Schadstoffmengen basiert auf den Emissionsfaktoren aus dem Handbuch für Emissionsfaktoren (HBEFA). Im Buch gefunden – Seite 257URL: https://www. helpster.de/verbrauch-von-lebensmitteln-auf-einer-kreuzfahrt-informatives_210128 (23. Mai 2020). Neumeier, Franz (2017) Küchenlogistik auf einem Kreuzfahrtschiff. URL: https://www.interroll. 1.3 Welche Klimaveränderungen sind zu erwarten? Intransparente Berechnungswege für . Hierbei wird auf offizielle Statistiken und Sekundärliteratur zurückgegriffen. 17000 kg Wenn dein Benzin-Auto zum Beispiel acht Liter auf 100 Kilometerverbraucht, rechnest du 8 x 24 = 192 Gramm CO2 pro Kilometer. CO2-Rechner für Autos nutzen - Bewusstsein schaffen . Reine Touristikflüge verbrauchen im Schnitt pro Person weniger . 200 kg Man gilt heutzutage bereits als Gutbürger, wenn man den Karton vom Joghurt trennt oder zum Einkaufen von Spargeln und Avocados diese neuen, wiederverwendbaren Säckli braucht. Leitlinien für Zusammenarbeit und Führung, Eltern-Kind-Arbeitszimmer und Kita-Belegplätze, Arbeitgeberinitiative Dessau-RoÃlau âFamilienbewusstes Arbeitenâ, Sammlung Erhard: âAbfall â Ein Blick zurückâ, Temperaturen, Niederschläge und Extremereignisse seit 2010, Sonderbericht über Ozean und Kryosphäre, Sonderbericht über Klimawandel und Landsysteme, Sonderbericht über 1,5°C globale Erwärmung, Fünfter Sachstandsbericht des Weltklimarats, Vierter Sachstandsbericht des Weltklimarats, Antworten des UBA auf populäre skeptische Argumente, EU-Verordnung über fluorierte Treibhausgase, EU-Richtlinie zu Emissionen aus Pkw-Klimaanlagen, Abschnitt 2: Dichtheitskontrollen & Emissionsvermeidung, Abschnitt 5: Import, Phase down und Quotensystem, Transportkälteanlagen - Güter umweltfreundlich kühlen, Autoklimaanlagen mit klimaschonendem Kältemittel CO2, Autoklimaanlagen mit fluorierten Kältemitteln, GE-I-1: Hitzebelastung + Bewusstsein in der Bevölkerung, GE-I-4: Ãberträger von Krankheitserregern â Fallstudie, GE-I-5: Cyanobakterienbelastung von Badegewässern â Fallstudie, GE-R-1 + 2: Hitzewarndienst und Fallstudie zu Erfolgen, WW-I-5: Wassertemperatur stehender Gewässer â Fallstudie, WW-I-6: Eintreten der Frühjahrsalgenblüte in stehenden Gewässern â Fallstudie, WW-R-2: Investitionen in den Binnengewässer-Hochwasserschutz â Fallstudie, WW-R-3: Uferbewuchs von kleinen und mittelgroÃen Gewässern â Fallstudie, WW-R-4: Investitionen in den Küstenschutz, FI-I-1: Verbreitung warmadaptierter mariner Arten, FI-I-2: Vorkommen wärmeliebender Arten in Binnengewässern â Fallstudie, BO-I-1: Bodenwasservorrat in landwirtschaftlich genutzen Böden, BO-R-1: Humusgehalte von Ackerböden - Fallstudie, LW-I-1: Verschiebung agrarphänologischer Phasen, LW-I-3: Hagelschäden in der Landwirtschaft, LW-R-1: Anpassung von Bewirtschaftungsrhythmen, LW-R-2: Anbau und Vermehrung wärmeliebender Ackerkulturen, LW-R-3 + 4: Anpassung des Sortenspektrums, Maissorten nach Reifegruppen, FW-I-1: Baumartenzusammensetzung in Naturwaldreservaten â Fallstudie, FW-I-4: Schadholz â Umfang zufälliger Nutzungen, FW-I-5: Schadholzaufkommen durch Buchdrucker â Fallstudie, FW-I-6: Waldbrandgefährdung und Waldbrand, FW-R-3: Umbau gefährdeter Fichtenbestände, FW-R-4: Erhaltung forstgenetischer Ressourcen, FW-R-5: Humusvorrat in forstlichen Böden, FW-R-6: Forstliche Information zum Thema Anpassung, BD-I-1: Phänologische Veränderungen bei Wildpflanzenarten, BD-I-2: Temperaturindex der Vogelartengemeinschaft, BD-I-3: Rückgewinnung natürlicher Ãberflutungsflächen, BD-R-1: Berücksichtigung des Klimawandels in Landschaftsprogrammen und -rahmenplänen, BAU-I-5: Schadenaufwand in der Sachversicherung, BAU-R-2: Dachbegrünung von Bundesgebäuden, BAU-R-3: Spezifischer Energieverbrauch der privaten Haushalte für Raumwärme, BAU-R-4: Fördermittel für klimawandelangepasstes Bauen und Sanieren, BAU-R-5: Versicherungsdichte der erweiterten Elementarschadenversicherung für Wohngebäude, EW-I-1 + 2: Wetterbedingte Unterbrechungen der Stromversorgung, EW-I-3: Umgebungstemperaturbedingte Stromminderproduktion thermischer Kraftwerke, EW-R-1 + 2: Diversifizierung Energie (Strom, Wärme und Kälte), EW-R-3: Möglichkeiten der Stromspeicherung, EW-R-4: Wassereffizienz thermischer Kraftwerke, VE-I-1 + 2: Hochwassersperrungen und Niedrigwassereinschränkungen am Rhein, VE-I-4: Witterungsbedingte Verkehrsunfälle, VE-I-5: Beeinträchtigung von StraÃen durch auÃergewöhnliche Ereignisse, IG-I-1: Hitzebedingte Minderung der Leistungsfähigkeit, IG-R-1: Wasserintensität des Verarbeitenden Gewerbes, TOU-I-1 + 2: Badetemperaturen, Ãbernachtungszahlen an der Küste, TOU-I-3: Wärmebelastung in heilklimatischen Kurorten, TOU-I-4: Schneedecke für den Wintersport, TOU-I-5: Ãbernachtungen in Wintersportorten, TOU-I-6: Saisonale Ãbernachtungen in deutschen Tourismusgebieten, TOU-I-7: Präferenz von Urlaubsreisezielen, FiW-I-1: Schadenquote, Schaden-Kosten-Quote bei der Verbundenen Wohngebäudeversicherung, FiW-I-2: Betroffenheit durch Stürme und Hochwasser, RO-R-1: Vorrang- und Vorbehaltsgebiete für Natur und Landschaft, RO-R-2: Vorrang- und Vorbehaltsgebiete Grundwasserschutz / Trinkwassergewinnung, RO-R-3: Vorrang- und Vorbehaltsgebiete für (vorbeugenden) Hochwasserschutz, RO-R-4: Vorrang- und Vorbehaltsgebiete für besondere Klimafunktionen, RO-R-6: Siedlungsnutzung in Hochwassergefahrenbereichen â Fallstudie, BS-I-1: Einsatzstunden bei wetter- und witterungsbedingten Schadenereignissen, BS-R-1: Information zum Verhalten im Katastrophenfall, HUE-1: Beherrschbarkeit von Klimawandelfolgen, HUE-2: Nutzung von Warn- und Informationsdiensten, HUE-3: Bundeszuwendungen für Forschungsprojekte zu Klimawandelfolgen und Anpassung, HUE-4: Klimawandelanpassung auf kommunaler Ebene, HUE-5: Internationale Klimafinanzierung zur Anpassung (aus Haushaltsmitteln), Deutsche Kommunen rufen den Klimanotstand aus, Anpassung an den Klimawandel im Tourismus, Normen, technische Regeln und Richtlinien zur Anpassung.
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